Po przejściach związanych z modyfikacjami repliki postanowiłem opisać pewną dość istotną kwestię, kwestię silników.

Kiedy już nacieszyłem się moim  stockowym CM 028 (AK 47 Cyma) postanowiłem dokonać modyfikacji tej repliki.  Jedną z nich była wymiana silnika.

Replika standardowo wyposażona jest w silnik o parametrach podobnych do EG 700 Tokyo Mariu. Silnik ten nie daje dużego ROFa ale bez problemu jest w stanie naciągać sprężynę ~M120 na baterii 8,4V

Zdecydowałem, że zmieniam silnik na coś dającego dobry ROF. Wybór padł na Systema High Speed. Silnik ten przeznaczony jest do replik ze sprężyną maksymalnie M120. Niestety po zamontowaniu silnika byłem bardzo rozczarowany. Okazało się, że silnik ma dużo większy pobór mocy niż oryginalnie zastosowany przez Cymę. Nadpaleniu uległ zespół spustu. Przewody (mimo, że były wymienione na o większej śrenicy przekroju *) strasznie się grzały.No i jeszcze jedna dość isotna kwestia, ROF był tak duży, że magazynek nie były w stanie podawać kulek (może opóźniacz popychacza rozwiązałby ten problem).

* kable o jeszcze większej średnicy przekroju rozwiązałyby ten problem, jednak w mojej replice nie było na nie miejsca

Cena: 195 zł

Gdy okazało się, że silnik Systema nie spełnia moich oczekiwań postanowiłem zakupić silnik G&P M120 High Speed.

Silnik okazał się kompromisem między dużym ROFem i poborem mocy. Nie wszystko poszło jednak super. Podczas wcześniejszego składania gearboxa nie zauważyłem, że wypadła jedna z podładek. Zaskutkowało to dość dużym luzem na zębatce, którą blokuje anti-reversal i  dalej zniszczeniem zębatki na osi silnika. Na tym silniku nadal występnował problem z podawaniem kulek.

 Cena: 120 zł

Podsumowanie:

Silnik Cyma:

Trudno pisać o jego plusach czy minusach. Jest to standardowo montowany silnik dostępny jedynie na rynku wtórnym. Na pewno jest to silnik, który może bez problemu działać ze sprężynami do M120. Biorąc pod uwagę jego dość niską cenę na rynku wtórnym (~50zł) może posłużyć jako dobra proteza (trwała). Silnik ten w połączeniu z baterią 10.8V daje niezłego ROFa i nie powoduje nadmiernego przegrzewania przewodów.

Silnik Systema:

 Zdecydowanie jest to najszybszy z rozpatrywanych silników. Do plusów można także zaliczyć to, że w kompecie dostajemy imbus do regulacji pozycji silnika w koszu i imbus do odkręcenia zębatki. Do minusów na pewno zaliczę duży pobór mocy (przy spręzynach ~M120).

 Silnik G&P:

 Komromis pomiędzy opisanymi wyżej silnikami. Plusem jest dość duży ROF, mały pobór mocy, rozsądna cena. Do minusów zaliczę wklejaną a nie kontrowaną imbusową śrubą zębatkę.

Pliki dźwiękowe przedstawiające ROF każdego z silników: